สายการบินจะบินอีกทีได้ยังไง

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านคนเป็นหลักฐานสำหรับการดำเนินชีวิตอีกหลายสิบล้านคนและก็ปฏิบัติภารกิจเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบประสาทศูนย์กลาง


ของธุรกิจระหว่างชาติแล้วก็การพักผ่อนแต่ว่าเดี๋ยวนี้จำนวนมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของโคโรน่าเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันน้อยลง 80% ตั้งแต่ต้นปีแล้วก็ในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารแทบทั้งหมดถูกยับยั้ง

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานและก็ บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะรักษาเงินสดสำรองในช่วงเวลาที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งช่วงนี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG บอกว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นสิ่งที่จำเป็นผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา “นับเป็นเวลาหลายปี”ที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนแล้วก็นักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงปลดเกษียณยังไม่ครบกำหนด

ถึงอย่างไรก็ตามในขณะนี้ความพึงพอใจก็แปรไปสู่อนาคตรวมทั้งสายการบินทั่วทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่แน่ชัด เรือบินจึงควรตระเตรียมในการบินและก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จำต้องทำตารางเวลารวมทั้งข้าราชการพร้อมให้บริการ แต่ว่ายังมีปัญหาที่คาดคะเนได้น้อยกว่าที่จะแย้ง ไม่มีผู้ใดสามารถเชื่อมั่นได้อย่างไม่ต้องสงสัยว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่แห่งไหนหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขใดๆก็ตามแก่ข้าราชการและก็ผู้โดยสาร เดี๋ยวนี้มีเรือบินราว 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั้งโลกดังที่หารือของ Cirium โน่นซึ่งก็คือราวสองในสามของกองยานทั่วทั้งโลก ดังเช่น BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมในเมืองคาร์ดิฟทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคตัวอย่างเช่น Bournemouth รวมทั้งที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

ถึงแม้ในขณะหยุดเรือบินพวกนี้อยากได้การบำรุงรักษาบ่อยๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานในทันที สายการบินหลายที่ทำงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แม้กระนั้นผู้อื่นจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือเป็นเวลายาวนานกว่านั้นเพื่อเตรียมการในการบินจากที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าจำต้องใช้อากาศยานพวกนี้ทั้งหมดทั้งปวงในคราวเดียวการเตรียมความพร้อมให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสะพรึงกลัว แต่นักวิเคราะห์พูดว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้ด้วยเหตุว่าสายการบินโดยมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ค่อนข้างจะ จำกัด และก็เรือบินมากมายจะไม่ต้องใช้จริงในอีกนับเป็นเวลาหลายเดือนด้านหน้า อีกเรื่องที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของคนเราที่จำเป็นต้องเพื่ออุตสาหกรรมดำเนินการได้ เป็นต้นว่านักบินอยากเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา “เรตติ้ง” ของตนเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจำเป็นต้องตรวจร่างกายบ่อยๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆเป็นต้นว่าเจ้าหน้าที่และก็วิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาเช่นเดียวกัน